Quando si parla di common rail<\/strong> si parla innanzitutto di diesel<\/strong>, il tipo di carburante (e di motore) che consente di risparmiare visto il suo minor costo rispetto alla benzina e che, negli ultimi anni, ha avuto un deciso miglioramento delle sue prestazioni. Se qualche anno fa acquistare un veicolo diesel significava rassegnarsi a partenze lente e a una minore reattivit\u00e0, oggi il gasolio \u00e8 un\u2019alternativa pi\u00f9 che valida per chi vuole consumare meno senza rinunciare a prestazioni sportive<\/strong> ed efficienti.<\/p>\n\n\n\n Tra i diesel, sono due le tipologie di gran lunga pi\u00f9 diffuse oggi nel mercato automotive: il diesel common rail<\/strong> e il diesel spinto da iniettore a pompa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Il common rail<\/strong> (che significa grosso modo \u201crampa comune\u201d) \u00e8 il pi\u00f9 recente tra i due sistemi di alimentazione dei motori diesel. Questo condotto unico<\/strong> collega la pompa a iniezione (una pompa a bassa pressione con in serie una pompa ad alta pressione) a una serie di iniettori controllati elettronicamente<\/strong>, con autonomia tra la gestione della pressione e del tempo di iniezione. La pompa non determina pi\u00f9 quindi la quantit\u00e0 di combustibile che \u00e8 necessario iniettare<\/strong>, compito che spetta agli iniettori: il suo scopo \u00e8 soltanto quello di portare in breve tempo il gasolio a pressione altissima, fino a 2.500 bar.<\/p>\n\n\n\n Gli iniettori, al momento opportuno, immettono spray di gasolio nell\u2019esatta quantit\u00e0 necessaria<\/strong>, con microscopiche goccioline che bruciano interamente e una notevole limitazione delle perdite e degli sprechi rispetto al passato. Con il common rail insomma il diesel rende ancora di pi\u00f9, visto che la pressione di polverizzazione del carburante \u00e8 indipendente dal numero di giri<\/strong> del motore, con una riduzione dei consumi superiore al 10% e una coppia elevata anche ai bassi regimi. In questo modo il guidatore pu\u00f2 utilizzare marce pi\u00f9 alte a pari capacit\u00e0 di ripresa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La rivoluzione common rail ha rappresentato un grande salto avanti per la tecnologia diesel<\/strong>, anche dal punto di vista del rumore che \u00e8 molto inferiore ai diesel tradizionali. Questo perch\u00e9 le micro-iniezioni pilota<\/strong> tipiche del common rail riescono a diffondere nelle camere dei cilindri una moderata quantit\u00e0 di diesel quando la compressione dell\u2019aria \u00e8 ancora in corso, condizione necessaria per delle accensioni graduali, oltre che per l\u2019immissione di carburante in diversi momenti per ogni ciclo di lavoro. Rispetto all\u2019iniezione diretta, quindi, il comfort acustico superiore<\/strong> \u00e8 evidente. In pi\u00f9 c\u2019\u00e8 anche un\u2019emissione minore di inquinanti.<\/p>\n\n\n\n Il common rail come sistema di alimentazione \u00e8 stato ideato dal gruppo Fiat<\/strong> (Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat ed Elasis) e poi industrializzato da Bosch<\/strong>. La prima auto a montare il common rail di serie fu l\u2019Alfa Romeo 156<\/strong> del 1997, versioni 1.9 e 2.4 JTD. Oggi praticamente tutti i motori diesel adottano il sistema common rail, che \u00e8 stato esclusiva di Fiat, Alfa Romeo e Lancia solo per due anni prima di poter essere adottato dagli altri grandi gruppi automobilistici.<\/p>\n\n\n\n L\u2019iniettore a pompa<\/strong> o iniettore-pompa<\/strong> ormai \u00e8 utilizzato solo in alcuni vecchi tipi di diesel<\/strong>, e a differenza del common rail ricopre le funzioni sia di pompa a iniezione che di iniettore. Gli iniettori a pompa vengono azionati meccanicamente, di norma dall\u2019albero a camme del motore. Grazie a questi dispositivi si possono eliminare le tubazioni metalliche e si possono inoltre raggiungere altissime pressioni di iniezione<\/strong>. Il gasolio viene cos\u00ec polverizzato con dei getti che penetrano la massa d\u2019aria ad alta densit\u00e0 con grande forza.<\/p>\n\n\n\n Il sistema iniettore-pompa \u00e8 stato usato a lungo dal gruppo Volkswagen<\/strong>, visto che inizialmente la casa tedesca era rimasta esclusa dagli accordi con la Fiat, che aveva ideato il common rail. L\u2019iniettore a pompa pu\u00f2 essere gestito in via elettronica dal motore e l\u2019iniezione ripartita in pi\u00f9 fasi<\/strong>; in questo modo pu\u00f2 essere ancora pi\u00f9 preciso del common rail per quanto riguarda la riduzione dei consumi. Viste le altissime pressioni, molto pi\u00f9 alte di quelle del common rail, il gasolio riempiva meglio e pi\u00f9 rapidamente la camera di combustione.<\/p>\n\n\n\n Almeno per il momento, si pu\u00f2 dire che la tecnologia \u201cvincente\u201d \u00e8 quella del common rail<\/strong>, che ha cambiato del tutto il modo con cui oggi si guarda al diesel. Un tempo sinonimo di risparmio ma di prestazioni non paragonabili alla benzina, il common rail ha permesso uno sviluppo straordinario verso la modernit\u00e0 del motore diesel<\/strong>, con una riduzione delle cilindrate progressiva e un miglioramento delle prestazioni sempre pi\u00f9 significativo anno dopo anno.<\/p>\n\n\n\n Arrivato con la sigla \u201cJTD<\/strong>\u201d (Unijet Turbo Diesel, dal nome della tecnologia di iniezione), il common rail si \u00e8 diffuso a macchia d\u2019olio, assumendo acronimi diversi presso le altre case produttrici, come CDI per la Mercedes, TDCi per la Ford, HDi per Peugeot e Citroen, CDTi per la Opel, dCi per le Renault e cos\u00ec via.<\/p>\n\n\n\n Le differenze si traducono, per il common rail, in un miglioramento di prestazioni e di consumi che non pu\u00f2 essere rivaleggiato dai sistemi con iniettore-pompa, tanto che ormai anche le auto del gruppo Volkswagen <\/strong>(quindi anche Audi<\/strong>, Skoda<\/strong> e Seat<\/strong>), dopo aver optato per anni per la seconda soluzione, hanno adottato in massima parte il common rail (ma l\u2019iniettore-pompa continua ad essere una tecnologia diffusa vista la popolarit\u00e0 delle auto tedesche).<\/p>\n\n\n\n Gli iniettori pompa possono avere un rendimento anche superiore al common rail ma una caratteristica costante per tutti i motori caratterizzati da questa soluzione \u00e8 la ben nota rumorosit\u00e0<\/strong>. Anche se ormai abbandonato, il sistema iniettore-pompa consentiva una maggiore potenza con meno consumi, grazie alla carburazione pi\u00f9 precisa, oltre alla possibilit\u00e0 di non immettere benzina nel caso di necessit\u00e0 di pi\u00f9 freno motore. La prima Volkswagen a montare un sistema common rail \u00e8 stata la Golf 1.9 TDI<\/strong>, seguita poi dai nuovi modelli delle auto del gruppo tedesco.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tra le tecnologie per i motori diesel, il common rail, messo a punto dai laboratori del Gruppi Fiat, \u00e8 per ora quello pi\u00f9 usato e diffuso nel mondo Quando si parla di common rail si parla innanzitutto di diesel, il tipo di carburante (e di motore) che consente di risparmiare visto il suo minor costo rispetto alla benzina […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1345,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":5}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.euroricambipescara.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/143"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.euroricambipescara.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.euroricambipescara.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.euroricambipescara.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.euroricambipescara.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=143"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.euroricambipescara.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/143\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1347,"href":"https:\/\/www.euroricambipescara.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/143\/revisions\/1347"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.euroricambipescara.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.euroricambipescara.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.euroricambipescara.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.euroricambipescara.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Common rail<\/h2>\n\n\n\n
Migliorie portate dal common rail<\/h2>\n\n\n\n
Cos\u2019\u00e8 l\u2019iniettore a pompa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Le differenze<\/strong><\/h2>\n\n\n\n